文/樂居財經靳文雨

“很客觀地說，天際汽車是一個趕超者的角色?！痹谔祀H汽車董事長兼CEO張海亮的眼中，天際汽車團隊很有機會，入局第一梯隊。

【資料圖】

但對于造車新勢力來說，銷量數據很大程度上代表著其在市場中的競爭力。一直以來，因產品定位模糊、銷售渠道混亂、銷量數據表現太差，起步并不算晚的天際汽車，并沒有在汽車消費市場中形成較高的品牌認知度。

數據顯示，2021年，天際汽車全年銷量不足2000輛，市占率不足0.06%；今年一季度，其共銷售1807輛，同比增幅較大，但月均銷量也僅為600輛，與頭部新勢力、甚至哪吒、零跑、威馬等二線品牌月均萬輛的水平相去甚遠。

此外，樂居財經《汽車V線》注意到，天際汽車位于東方新天地首層的天際中心也已撤店，這是其在北京設立的首家銷售中心，于2021年1月正式開業(yè)。而在撤店前的一個月，這里只賣出4臺車。

從2020年完成超50億元的融資，到2021年開啟IPO準備工作，再到如今不但上市遙遙無期，北京僅有的兩家門店也只剩其一，天際汽車頹勢盡顯。

銷量低迷

與一眾造車新勢力相比，天際汽車的入局時間并不晚。其前身為樂視旗下汽車品牌電咖汽車，成立于2015年。樂視公司崩塌后，負責電咖汽車項目、出身上汽集團（600104.SH）的張海亮帶領團隊自立門戶，繼續(xù)孵化電動汽車項目。

2017年，電咖汽車曾推出首款產品EV10。資料顯示，電咖EV10屬于微型電動車，續(xù)航300公里，補貼后售價僅6萬元左右，是一款不折不扣的定位于最低端的A00級純電汽車。

2019年3月，“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團有限公司”。也是這一年，張海亮真正掌舵團隊，但還沒等A0/A00級電動車市場的爆發(fā)，他就迫不及待的將公司的戰(zhàn)略定位從原有的低價微型車調整為高端電動，并在次年發(fā)布智能純電SUV產品ME7，補貼后售價區(qū)間為21萬-29萬元。這個定價接近特拉斯Model3的車型。

在ME7交付不滿一年，月均銷量僅100余輛且并未被市場認可的情況下，2021年，天際汽車再次推出新款車型ME5，定位緊湊型SUV。

資料顯示，ME5定位于緊湊型SUV，外觀與ME7相近，屬于縮小版的ME7，但售價卻大降近一半。更重要的是，ME5采用的是增程式混合動力，技術路線又與純電的ME7完全不同。

按照張海亮此前立下的Flag，天際汽車在2021年的銷量目標是2-3萬輛，甚至要進一步挑戰(zhàn)4萬輛。但是因為天際汽車定位過于模糊，且在產品上并沒有過多的優(yōu)勢，導致其現實銷量數據與目標之間有巨大差距。

數據顯示，2021全年，天際汽車全年銷量不足2000輛，市占率不足0.06%。今年4月，天際汽車ME7加ME5累計單月銷量也僅剛剛達到千臺，這已是公司歷史的最好成績了。而時至6月中旬，仍然查詢不到天際汽車5月的銷量。

慌不擇路

無論對于純電還是混動，由于更大的路權和牌照等優(yōu)勢，一線城市無疑是新能源汽車的主戰(zhàn)場。然而，在營銷渠道和產業(yè)布局上，天際汽車似也不走尋常路。

資料顯示，天際汽車銷售服務網絡分為四個層級，依次分別為天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務中心）和速捷驛站（快捷網點）。

根據官網上顯示的信息，目前天際汽車在全國共擁有108家銷售門店，其中一線城市包括上海9家，北京2家，廣州3家，深圳4家，其余以二、三線城市為主，另外還有117家售后門店。

而在這108家銷售門店中，只有三家天際中心，分別位于北京、廣州、成都。其中，位于北京的正是已經關門的東方廣場店，運營不到一年多就被關閉。而時隔一個多月后，天際汽車在二三線城市也開始撤店，閉店似有蔓延趨勢。

作為對比的是，小鵬汽車在北上廣深一線城市有近100家體驗中心，理想汽車也超過60家，在各自門店中占比近30%。顯然，在渠道布局上，天際汽車疏漏了一線城市的虹吸效應，也忽視北上廣深對于提升品牌知名度的重要性。

按照此前的規(guī)劃，天際汽車將在2022年完成400家的銷售服務門店布局，覆蓋300個地級市。目前看來，除非得到經銷商的大力支持，否則這一目標基本不太可能實現。

此外，值得注意的是，雖然成立時間不長，市場表現不佳，但天際汽車已在浙江紹興和湖南長沙等多地建有工廠。其中，長沙工廠的年產能有6萬輛，紹興工廠一期規(guī)劃產能也有6萬輛/年。另外，南寧工廠在投產后也有10萬輛/年的生產能力。

這意味著，天際汽車的總產能已經達到了22萬輛/年。而按天際汽車千臺的最高月銷量算，公司產能利用率也僅10%左右。在銷量低速的現實面前，天際汽車是否會面臨產能過剩也備受外界關注。