地鐵作為城市交通的重要組成部分之一，也是重要的配套所需，人們在擇居時，往往會把是否靠近地鐵站點(diǎn)作為重要的參考因素。日前，貝殼研究院“分鐘城”項(xiàng)目以北京為研究樣本，不完全統(tǒng)計分析了22條線路，329個地鐵站點(diǎn)及2650個社區(qū)（距離地鐵直線距離1公里內(nèi)的住宅，以下統(tǒng)稱“地鐵房”，其他為“非地鐵房”），調(diào)研顯示，約79.7%的受調(diào)人群認(rèn)為交通是其選擇小區(qū)時最關(guān)注的因素。

據(jù)悉，所謂“分鐘城”，即以家為中心，在適合城市的步行時長范圍內(nèi)，滿足人們?nèi)粘Ｉ钜磺兄瑁缂彝?、商店、娛樂、教育和醫(yī)療等。

全站點(diǎn)覆蓋時長多為150分鐘

截至2021年8月，北京地鐵共有24條運(yùn)營線路（包括19條地鐵線路、1條中低速磁浮交通線路、2條現(xiàn)代有軌電車線路和2條機(jī)場軌道），擁有428座運(yùn)營車站，線路總長727公里。

貝殼研究院以熱門通勤站點(diǎn)西直門、西二旗，以及“地鐵最后一站”潞城、石廠及昌平西山口等為出發(fā)點(diǎn)，其他地鐵站點(diǎn)為終點(diǎn)，計算每隔15分鐘的站點(diǎn)覆蓋率（通勤時長內(nèi)可達(dá)站點(diǎn)與總站點(diǎn)數(shù)量的百分比）發(fā)現(xiàn)，除了望京、昌平西山口外，其他站點(diǎn)的150分鐘站點(diǎn)覆蓋率已達(dá)到100%，也就是說，兩個半小時內(nèi)可以達(dá)到北京所有站點(diǎn)（計算不包括換乘時長）。

以國貿(mào)站點(diǎn)為例，貝殼研究院測算了每隔10分鐘的站點(diǎn)覆蓋情況，40分鐘內(nèi)即可覆蓋過半的地鐵站點(diǎn)，120分鐘即可覆蓋全部站點(diǎn)。

地鐵房成交價較非地鐵房高出約26.7%

作為城市的動脈之一，地鐵除了通勤作用，也對沿線住宅產(chǎn)生溢價效應(yīng)。為了驗(yàn)證地鐵對房價的影響，貝殼研究院統(tǒng)計了北京、上海、深圳等21個擁有地鐵的城市，提取半年內(nèi)的成交價格，將地鐵房和非地鐵房進(jìn)行比對的結(jié)果顯示，一線城市地鐵房的價格明顯更高，差異顯著。

其中，就北京而言，根據(jù)貝殼研究院整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，北京地鐵房成交價格指數(shù)比非地鐵房高出26.7%。以五環(huán)為分界線，價格區(qū)分明顯，中心城區(qū)憑借著地理優(yōu)勢和豐富的資源，價格明顯高于周邊。主城區(qū)中，北部站點(diǎn)價格指數(shù)普遍高于南部，西部普遍高于東部。

若是按地鐵線路來分，周邊房源成交均價最高的3條地鐵線路分別是北京2號線、4號線和西郊線。具體來看，2號線和4號線均價高的地方主要集中在核心區(qū)，宣武門、前門、靈境胡同及西四等站點(diǎn)均價高，主要是因?yàn)榈乩砦恢脙?yōu)越、資源豐富，以及有四合院等多重因素影響所致。而西郊線主要是因?yàn)榈罔F沿線多山、環(huán)境好，吸引了很多高圈層文化的人置業(yè)，尤其是巴溝區(qū)域的萬柳商圈。

事實(shí)上，消費(fèi)者除了關(guān)注地鐵通勤情況外，周邊配套、樓盤品質(zhì)、環(huán)境宜居度等也是主要的考量因素。

貝殼研究院從社區(qū)服務(wù)完善性、居住舒適性及環(huán)境宜居性三點(diǎn)出發(fā)，對地鐵房進(jìn)行了系統(tǒng)聚類分析，分成了三種：服務(wù)完善、居住舒適及環(huán)境宜居型。其中，北京中心城區(qū)的地鐵房配套豐富，吃喝玩樂一應(yīng)俱全，偏向“服務(wù)完善”型；城區(qū)周邊社區(qū)多為新型社區(qū)，樓齡新，戶型設(shè)計年輕化，居住舒適性較高，偏向“居住舒適”型。而其他地鐵房，原生態(tài)景觀居多，空氣也更優(yōu)質(zhì)，環(huán)境宜居指數(shù)較高。

編輯 楊娟娟 校對 付春愔

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關(guān)鍵詞： 地鐵 是否 影響 房源