關(guān)注新能源汽車(chē)的消費(fèi)者可能知道，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。

外資品牌在普通轎車(chē)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況卻不同。除了特斯拉、比亞迪與五菱等品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)外，其它大部分產(chǎn)品為自主品牌。

1、新能源成風(fēng)口品牌扎推造車(chē)

目前，新能源汽車(chē)在行業(yè)中擁有較高的熱度，生產(chǎn)企業(yè)除了進(jìn)口品牌、自主品牌，現(xiàn)在就連互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)也紛紛入局，計(jì)劃打造智能電動(dòng)汽車(chē)。相信很多人和筆者一樣有這樣的疑問(wèn)，家電企業(yè)入局造車(chē)有戲嗎?

格力2年燃燒上百億造車(chē)，車(chē)是造車(chē)來(lái)了，但效果并不理想，珠海銀隆公司20018年被法院查封后，格力的造車(chē)夢(mèng)隨之破滅;賈躍亭花了投資者上百億的資金，到最后卻成一紙空談，沒(méi)有量產(chǎn)過(guò)一款車(chē)型。

筆者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)投資者對(duì)新能源車(chē)企的投資都能賺到錢(qián)，格力與樂(lè)視造車(chē)失敗或許在相關(guān)企業(yè)眼中只是“個(gè)例”。眾多企業(yè)爭(zhēng)相涌入造車(chē)?yán)顺?，不僅僅是他們對(duì)這個(gè)行業(yè)抱有夢(mèng)想，而且大家也看到了一些企業(yè)通過(guò)造車(chē)實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想。包括百度、小米、創(chuàng)維、美的等品牌已明確表示要造車(chē)，仿佛造車(chē)已成為大家轉(zhuǎn)型改革之路上，用于“彎道超車(chē)”的大殺器，借造車(chē)來(lái)超過(guò)對(duì)手，逐漸獲取高額利潤(rùn)。

從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間較大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的3月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到20.2萬(wàn)輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)101.1%，同比增長(zhǎng)261.3%，呈現(xiàn)獨(dú)立增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。其中，純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)252.2%;插電混動(dòng)銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)313.3%，占比16.6%。

在筆者看來(lái)，目前，新能源車(chē)領(lǐng)域整體發(fā)展趨勢(shì)良好，但新能源汽車(chē)領(lǐng)域就像圍城，賺到錢(qián)的就那么幾個(gè)，剩下的，要么由于種種原因走不了，要么血虧。而外面的人又想出去，對(duì)于部分家電品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是蜜糖也可能是毒藥。

2、新能源汽車(chē)到底能不能買(mǎi)?

近幾年來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭非常猛，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，新能源汽車(chē)大有取代傳統(tǒng)燃油車(chē)之勢(shì)，甚至許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了燃油車(chē)的“死亡時(shí)間表”。那么，現(xiàn)在是入手新能源汽車(chē)到底能不能買(mǎi)，現(xiàn)在入手合適嗎?

目前，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于新能源汽車(chē)褒貶不一，還有很多消費(fèi)者實(shí)并不了解新能源汽車(chē)，更別說(shuō)產(chǎn)品體驗(yàn)感受了。所以說(shuō)，想要正確客觀地認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)，還需理性地從產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)兩個(gè)角度去了解。

從筆者對(duì)新能源汽車(chē)的理解來(lái)看，新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。首先，大家覺(jué)得新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更環(huán)保，沒(méi)有尾氣，充電花費(fèi)也不高。不過(guò)，在我看來(lái)與其說(shuō)它環(huán)保，還不如講它更能為你省錢(qián)。加油費(fèi)與充電費(fèi)相比，新能源汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。

其次，新能源汽車(chē)更安靜。新能源汽車(chē)的電機(jī)與生俱來(lái)就比燃油機(jī)安靜，十萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)起來(lái)可以比十五萬(wàn)或二十萬(wàn)的燃油車(chē)噪音更低。

再次，平順度對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)難題，但難不倒電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間爆發(fā)的，即便是在低轉(zhuǎn)速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門(mén)(或者說(shuō)電門(mén))就可以做到“無(wú)級(jí)變速”。

最后，相較于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)可以承載更多先進(jìn)技術(shù)。新能源汽車(chē)本身就是一個(gè)巨大的移動(dòng)電源，可以承載更多的智能技術(shù)和電子設(shè)備。它主要以軟件定義車(chē)輛，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)一些小問(wèn)題，通過(guò)撥打客服電話咨詢(xún)，就能進(jìn)行線上遠(yuǎn)程修車(chē)。筆者認(rèn)為，未來(lái)5年左右，智能化、售后服務(wù)簡(jiǎn)潔化或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)超越燃油車(chē)的關(guān)鍵。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)。續(xù)航能力和可能存在“自燃”現(xiàn)象就是它的短板。目前，市場(chǎng)上續(xù)航能力最高的電動(dòng)汽車(chē)也就600公里，這600公里還是“綜合工況續(xù)航”，如果上了高速的話實(shí)際續(xù)航也就在450-500公里之間，極冷環(huán)境下這個(gè)里程還會(huì)縮水。但，對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航不是問(wèn)題。

新能源汽車(chē)好用，但也存在自燃的大概率。包括特斯拉、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和比亞迪等企業(yè)旗下研發(fā)的新能源汽車(chē)都發(fā)生過(guò)自燃現(xiàn)象。尤其是，頭部品牌特斯拉被接連曝出自燃、失控、剎車(chē)失靈等問(wèn)題，給國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了當(dāng)頭一棒的同時(shí)，也令很多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)談之色變。

目前，新能源車(chē)有三大類(lèi)。包括純電汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)和增程式汽車(chē)。新能源汽車(chē)雖然存在一定隱患，但不可否認(rèn)它是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在筆者看來(lái)，不同于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)具有節(jié)能減排、使用成本低、維修保養(yǎng)方便、動(dòng)力性操控性好等優(yōu)點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車(chē)成本偏高、充電不夠方便等問(wèn)題，續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題。這是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)壓力的消費(fèi)者可以提前嘗鮮，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可以再觀望一下。

3、家電企業(yè)入局造車(chē)有戲嗎?

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率較小，但入局的相關(guān)企業(yè)都在積極生產(chǎn)與銷(xiāo)售。有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量與銷(xiāo)量占比都在逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)，行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。不過(guò)，這種好態(tài)勢(shì)可能在2021年會(huì)發(fā)生微妙的變化，那就是，外資品牌開(kāi)始推出量產(chǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，而且來(lái)勢(shì)洶洶。

外資品牌在國(guó)內(nèi)擁有傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)，又有更大量的資金支持。筆者覺(jué)得，它們的發(fā)力，不僅會(huì)對(duì)自主品牌構(gòu)成威脅，還可能會(huì)影響到跨界新能源汽車(chē)的家電企業(yè)，讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。

家電企業(yè)造車(chē)，奧克斯、格力已退出造車(chē)夢(mèng)，創(chuàng)維的夢(mèng)想正在開(kāi)始。目前已發(fā)布官方海報(bào)，并表示將在4月27日舉行主題為“創(chuàng)維智能汽車(chē)的未來(lái)”的溝通會(huì)，探討智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。也有消息表示，天美汽車(chē)或?qū)⒏拿麆?chuàng)維汽車(chē)。

汽車(chē)制造大多都繞不開(kāi)“驅(qū)動(dòng)主機(jī)+能源轉(zhuǎn)化+散熱”三大板塊，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)智造家電，美的好似做好了準(zhǔn)備工作，也順勢(shì)將機(jī)電科研技術(shù)優(yōu)勢(shì)拓展到更多行業(yè)。為了打造新能源汽車(chē)，美的出資7.43億元入股“合康新能”，對(duì)于家電企業(yè)來(lái)說(shuō)這是一筆不小的投資。但面充滿誘惑的新能源汽車(chē)前景，我們看到美的堅(jiān)定的開(kāi)啟造車(chē)“二進(jìn)宮”模式。

在筆者看來(lái)，家電行業(yè)進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域想法很好，但如果沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)，發(fā)展前景有限。如今，房地產(chǎn)市場(chǎng)熱度逐漸冷卻，未來(lái)對(duì)家電行業(yè)會(huì)造成不小的影響。美的在造車(chē)方面擁有技術(shù)積累，發(fā)力新能源汽車(chē)算得上是未雨綢繆。

新能源汽車(chē)被業(yè)內(nèi)人士視為智能硬件的未來(lái)，它是互聯(lián)網(wǎng)+智能化+新能源的總和。雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景美好，但不代表參與者均能成功。家電企業(yè)跨界新能源陣營(yíng)要攻克的技術(shù)難題和困難還有很多。首先，企業(yè)要有足夠地技術(shù)實(shí)力，讓產(chǎn)品落地成為可能。其次，汽車(chē)量產(chǎn)后，需要大量的配套產(chǎn)業(yè)鏈集群作為支持，需要在投資零部件產(chǎn)業(yè)方面下足功夫。最后，還得建設(shè)專(zhuān)門(mén)的經(jīng)銷(xiāo)商體系與營(yíng)銷(xiāo)廣告來(lái)配合出貨。如果企業(yè)能開(kāi)發(fā)出車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品那就更好了。

汽車(chē)電動(dòng)化和智能化是大勢(shì)所趨，未來(lái)，汽車(chē)很可能會(huì)變成消費(fèi)電子產(chǎn)品。在筆者看來(lái)，家電企業(yè)紛紛跨界汽車(chē)領(lǐng)域，不僅是為了掘金，同時(shí)也是為了抓住5G時(shí)代下智能汽車(chē)與智能家庭之間的互聯(lián)互通帶來(lái)的新風(fēng)口。

我們看到，奧克斯、格力等家電企業(yè)的造車(chē)夢(mèng)已破碎，而美的、創(chuàng)維在新能源汽車(chē)賽道上，正在逐夢(mèng)奔跑，未來(lái)誰(shuí)能在行業(yè)里站穩(wěn)腳跟，或許只有時(shí)間才有答案。

關(guān)鍵詞： 家電 造車(chē)